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发改委新规将其列为燃油车 插电混动车还能挂绿牌吗

时间:2018-08-14  来源:经济导报  作者:杜杨 荆超  浏览次数: 164 次

本月初,国家发改委起草的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(下称《投资规定》)结束公开征求社会意见。其中,“燃油汽车投资项目包括插电式混合动力汽车等投资项目”的表述,被解读为“插混车被踢出新能源车界”,未来将不能挂“绿牌”,也将享受不到免限号、免购置税等政策优惠。

目前在济南,消费者购买车型均能享受新能源汽车的相关优惠政策。经销商亦表示,未来插混车型也会不断推出新品,暂未看出插混车“被踢出新能源车界”的迹象。

业内认为,在纯电动车没有彻底解决里程焦虑和充电焦虑之前,插混车以其高性能、低能耗和高普适性,成为新能源汽车难以逾越的车型阶段,《投资规定》更像是对豪车品牌借挂“绿牌”免购置税的“擦边球”的预防和警告。

燃油、纯电、插混都要有

10日上午,在新能源汽车经销商——济南乾宇汽车销售服务有限公司4S店内,销售人员正在给顾客介绍店内最热销的车型——宋MAX。“这款车是去年9月份上市的,近一年时间内广受市场认可,尤其是二孩家庭。”宋MAX首推市场的是燃油版,前段时间则推出了插混版,“今年底还将推出纯电版。”这位销售人员介绍说。

“不过未来我更看好‘唐’的销售,因为同为7座车,‘唐’是一款高颜值的SUV车型。”该销售人员跟经济导报记者聊天时表示,“唐”是比亚迪王朝系列的一款SUV车型。今年6月,唐推出新一代燃油和插混车型,而纯电版同样预计在年底推出。

比亚迪接连推出插混车型,似乎与《投资规定》有些冲突。而《投资规定》一旦最终落实,新建插混工厂的大门将就此堵上。

市场端注意到《投资规定》首次将插混车“踢”出了“新能源车界”,而一款汽车是不是新能源车,能不能挂“绿牌”,可谓天差地别。

“首先是补贴,如果‘国补’能拿满就是6.6万元,‘地补’再补贴‘国补’的一半,合起来就有近10万元。”济南乾宇汽车销售服务有限公司总经理邰金龙对经济导报记者分析,如果一款车真的被“踢”出“新能源车界”,光补贴就要损失数万元,最多可达10万元。

其次是购置税减免。目前我国对新能源汽车免征购置税,“以一辆标价30万元的车为例,消费者购买需要缴纳约25640元的购置税,目前我们店的插混车也是免缴的。”邰金龙表示。

此外,现在不少城市针对“绿牌”车不限行、不限号,这些“隐性福利”也是影响新能源汽车销售的因素。

不过,目前插混车的分类标准依据,仍然是去年7月1日发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(工信部39号令)》,消费者现在购买相关车型仍能享受新能源汽车的相关优惠政策。

而比亚迪似乎没有缩减插混产品线的打算,“未来王朝系列各车型,都会有燃油、纯电、插混3个版本。”上述销售表示,“3个版本价差从低到高,均为5万元左右。”

难以逾越的过渡阶段

 “未来开‘绿牌’车肯定是趋势。”一位前来看车的消费者表示,“就是充电桩难找,我们小区不让安装,单位附近停车场就那么几根,要是赶上出趟远门,纯电车怕是要在路上趴窝了。”

这位消费者的顾虑,被业界归纳为“里程焦虑”和“充电焦虑”。

根据2018年新能源汽车补贴新政,新能源纯电动汽车里程分档的中位数是200-300公里,仅仅是燃油车的一半甚至更低;即便是最高档的450公里,也难与普通的燃油车相比。

至于“充电焦虑”,济南大部分小区物业对私人车位加装充电桩的申报流程一无所知,少数还以“充电桩功率超过7千瓦,必须向国家电网专门申请专线和专门的电表”为由,将“皮球”踢给了电力部门。

而对于公共充电桩,经济导报记者亦曾发现,带桩车位多被燃油车“霸占”。而目前每度1.8元的充电成本,外加最低每小时2元的停车费用,也大大抵消了新能源汽车的低使用成本。

或许正是上述原因,目前市场对插混车型的认可度很高。相关数据显示,今年上半年国内新能源乘用车累计售出35.5万辆,其中插混车型9.6万辆,同比增幅超过2倍;纯电动车销量为25.9万辆,同比增幅95.9%。具体到乾宇4S店,店内销售表示,“我们店销路最好的当然是燃油车,但插混和纯电车型销量已经接近1:1。”

上个月,科技部部长万钢在中国电动汽车百人会论坛(2018)上建议,将插混车型作为新能源车市场发展的主要过渡性产品。既为过渡,迟早要被淘汰,不过目前在纯电车里程与充电双重焦虑之下,插混车确实有一定的市场空间。

性能方面,插混车表现也很不错,“百公里加速大都能跑进5秒,而燃油车能达到这个性能的非大排量超跑莫属。”邰金龙以店内在售车型举例,认为插混车型集成了电动车、燃油车两套动力系统,发动机、电动机、变速箱等一应俱全,且两者最大功率可以叠加,故而整车性能极高。

或为防止打“擦边球”

2016年12月,济南先期试点启用了“绿牌”。

邰金龙在回忆当时自己带队挂牌的场景时表示,“保时捷、特斯拉、奔驰、宝马等国际一线品牌新能源豪车齐聚一堂,当时我就感觉新能源汽车终于要火了。”
近两年过去了,新能源汽车的单店月销量最高能到50辆,虽有增长,但没达到“火”的地步。

市场未“火”,为何国际一线品牌如此青睐?邰金龙分析说,可能是为了“新能源汽车”这个身份,或者说为了这张“绿牌”,“目前国内所有城市都对‘绿牌’车不限行、不限号,北京是不限纯电车,这才是豪车车主所看重的。”

到了2018年,“绿牌”豪车又有了新的“含金量”:国家四部委联合发布新命令,自2018年1月1日至2020年12月31日,继续对购买新能源汽车免征购置税;而在8月份刚刚公布的第十九批《免征购置税的新能源汽车车型目录》(下称《目录》),北京奔驰E300eL位列其中。如果以比亚迪同款插混车型比燃油车型贵10万元计算,北京奔驰E300eL低配版的最终售价超过50万元,购买将比同价位燃油车节省近5万元的购置税,且车型越贵,购置税减免额度也就越高。

如是看来,原价40万元的燃油汽车,只要“加装”10万元成本的插电电池电机,就能让消费者在仅多花5万元的情况下“挂上”绿牌;对于消费者来说,虽然多花了5万元,但“买”到了不限号不限行的“绿牌”。

而如果是百万元级别的豪车,只要进了《目录》,消费者可能不用多花1分钱,就能“买”到“绿牌”,还“附赠”电机动力系统。

据了解,目前特斯拉S及X系列,宝马i3、i8及X5、7系,路虎揽胜运动版,保时捷帕拉梅拉及卡宴,奥迪Q7、A3,奔驰GLE及S级,甚至售价2250万的法拉利拉法及1260万的迈凯伦P1,都有车型符合申请《目录》的要求。故而有分析认为,《投资规定》之所以关上新建插混工厂的大门,就是要严防豪车品牌突击研发生产插混车型,打挂“绿牌”、免购置税的擦边球。

邰金龙认为,插混车型并非资本造车的最佳突破口,“因为插混车型集成了两套动力系统,变速箱也要无缝衔接两套动力系统,这种技术需要长年积累。所以,资本造车的风口还是在纯电车型上。”

责任编辑:乐天

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